[Lotus] Geschichte einer günstigen Elise Mk1 Lotus Typ 111 oder ist sie "Problem Child"

[cruciox]

Dachte, der Kopf wird weich, wenns ihm zu warm wird 

Also doch nix mit Standfest


ontopic:
Schaut gut aus, Uli, hoffe du kommst nächstes Jahr bissl mehr zum Fahren.

[UliV]

Öltemperaturen von bissel über 110°C sollten für ein gutes Öl kein Problem darstellen. Ab 120°C würde ich mir dezent Gedanken machen.

Hab kein Öltemperaturmessgerät verbaut, daher ist die Zahl 110°C eine Hausnummer die ich als Mitleser aus den K-Serien Mittelmotorforen mitgenommen hab.
Im englischen Lotusforen geistern Öltemperaturwerte von max. 140°C rum.

Auf alle Fälle ist es thermisch bestimmt keine gute Idee die verrippte Ölwanne des K-Serien Motors von unten mit Alublech zu verkleiden.
Linke Lufteinlass Seite wird bei der Elise Mk1 für die Motoransaugung 100% belegt.
Bleibt nur die rechte Seite als Kühlöffnung und die Abluftschlitze an der Aluunterbodenverkleidung.
Mit Motor-, Getriebe-, Fächerkrümmer-, Auspuffabwärme kommt da einiges an Wärme Energie zusammen.

Daher scheidet an der Stelle Lufteinlass rechte Seite ein Öl/Luftkühler aus.
Sonst blase ich fast 100°C warme Luft in den Mittelmotorraum.

[UliV]

So sieht die Kombination Öl/Wasserkühler mit PRRT aus.



Jetzt muß es wärmer werden, dann kann mans verbauen. :-)

Tipp:
Auf Seloc gibts Anleitungen wie man die Kombination Öl/Wasser Kühler - PRRT selber zusammenstellen kann.
Selbstgestrickte Kombi rechnet sich für mich jedoch nicht.

[MichaK]

...Jetzt muß es wärmer werden, dann kann mans verbauen. :-)
...

Wieso? ist das Material sonst zu spröde?   

[UliV]

Wieso? ist das Material sonst zu spröde?

Nicht ganz!  Pfeift eiskalt durch die Scheunenritzen.

[UliV]

Lieschen heute aus Scheune gefahren und zwei Stunden (mit Erlaubnis des anwohnenden Bauern  ;)) im Stand laufen lassen.
Hält alles dicht, Kühlerlüfter schält bei 97°C ein und bei 89°C wieder aus.
Kein Kühlwasserverlust feststellbar.
MLS Dichtung, OEM Zylinderkopfschrauben, neue WaPu, verstärkte Ölschiene scheinen zu halten.  8)

Fensterhebermechanik links zerlegt. Verklebung der Fensterhalter hat sich gelöst (alte Elisen Schwachstelle).
Geht mit ausgebautem Fenster und den 3 Plastikhaltern zum Autoscheibenprofi, um einen fachgerechte Klebung zu gewährleisten.
Rechte Türe gleich Verkleidung mit abgebaut, hier scheint es schon fachmännisch nachgearbeitet.

[UliV]

PRRT Kit mit kombinierten Öl/Wasserkühler verbaut.
Nach zweitägigen ausgiebigen Tests alles im grünen Bereich.
- max. 87°C bei Fahrbetrieb (bei 20°C Aussentemperatur)
- Stop and Go max. 100°C (bei 20°C Aussentemperatur)
- Kühlwasserbehälter ohne Veränderung
Temperaturproblem lege ich als erledigt ab.

Weiterhin Janspeed Krümmer Small Bore verbaut (etwas mehr Drehmoment).
Neuer Spritfilter und Öl/Filterwechsel 10W60 Liqui Moly.

Nächstes steht Piper Auslass Nockenwelle an.

Danach im nächsten Winter sollte ich mal über Einbau neuer leichterer Bremsscheiben/Beläge und die weitere Verwendung des zweiten Zylinderkopfes nachdenken... :)

Nächsten Sommer ist wohl Leistungsprüfstand angesagt.
Mal sehen was das Moderator Projekt 175/190 PS, or what soever bis dahin macht  8).

[AC-3EX]

Hört sich klasse an.

Uli, bist Du in Spa dabei? :)

[UliV]

Nein.

[AC-3EX]

Nein.

;( ;( ;(

[UliV]

Rouven und Gerhard sind wohl wieder in Spa dabei.

[The Stig]

Rouven und Gerhard sind wohl wieder in Spa dabei.

Fährst Du deshalb nicht?
Jörg kennt Rouven und Gerhard nicht.

edit:
Hallo! Sachliche Frage!

[UliV]

Auslass Nockenwelle bestellt   .

[UliV]

Heute bei 28 bis 30°C den ganzen Tag Probefahrt gemacht.
Autobahn mit bis 200 km/h
Landstrasse schnell
und
Albaufstiege (400 Höhenmeter).
Temperatur bei fahrt nicht über 87°C.
Max. Temperatur an Ampelstop 92°C.
Fazit:
PRRT kombiniert mit Öl/Wasserkühler hält die Wassertemperatur beim K-Serienmotor konstant.
Mit der LR Dichtung, OEM ZylKopfschrauben und verstärkte Ölschiene sollte der K halten, wie ein normaler Motor.
:)

[Bonelord]

Na klingt doch Super ich muss hier am F auch noch was machen.