[Lotus] K-Series - general drivel...:)

[UliV]

Oder aus BTTC 2004 ff der 2 Liter K-Serien Judd Motor  8).



Man sagt >> 230 PS :-).

[The Stig]

Inzwischen ist man besser beraten, eine Serienkurbelwelle mit Wolframgewichten feinzuwuchten...ist zumindest auch im Rennbusiness gängige Praxis.

Sämtliche Schmiedewellen von PTP, Scholar und wie sie alle heißen waren leider nicht der versprochene heilige Gral. :(

[UliV]

Judd ist immer noch stolz auf die 2004 vollendete 2 Liter K-Serie.

Lesen !

Seite 7. Zack Zack!

http://www.engdev.com/wp-content/uploads/EDL_brochure.pdf

:-P

[The Stig]

Judd ist immer noch stolz auf die 2004 vollendete 2 Liter K-Serie.

Lesen !

Seite 7. Zack Zack!

http://www.engdev.com/wp-content/uploads/EDL_brochure.pdf

Und was bringt mir die Broschüre jetzt mir oder denen, wenn es die ach so tollen Schmiedekurbelwellen immer nach ein paar tausend km zerreißt?
Lag übrigens meist daran, dass die Toleranzen dieser KW einfach völlig daneben waren...das war ja auch das Problem beim VHPD, der hat keine originale Rover-KW.

Der Kopf ist übrigens ein normaler MS2, also nix irgendwie toll bearbeitet oder so...Marketing halt. :)

Stand der Dinge bei 2-Liter-K ist übrigens Vicente...also schau' ruhig mal rein, auch wenn einem bei den Preisen schlecht wird.  :-/
http://www.vgkracing.com/next-generetion-motor-rover-serie-k.php

[c[00]LsPoT!]

Welche Variante ist für den Straßengebrauch geeignet? Also die beste Mischung aus Haltbarkeit und Bumms (+Preis)?

gruß
chris

[The Stig]

00]LsPoT! link=topic=43306.msg431632#msg431632 date=1329317273]
Welche Variante ist für den Straßengebrauch geeignet? Also die beste Mischung aus Haltbarkeit und Bumms (+Preis)?

gruß
chris

Don't open a can of worms now!

Die Frage lässt sich tatsächlich nicht pauschal beantworten.
Ich bin der Meinung, dass man mit einem normalen, vielleicht mit Kopfbearbeitung versehenen VVC-Motor viel Spaß haben kann, fraglos aber das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.
Alternativ müsste man halt einen normalen Kopf nehmen, den mit größeren Einlassventilen und Bearbeitung versehen und "normale" Nockenwellen reinschmeißen.
In beiden Fällen dürften 165 PS oder mehr rauskommen und gutes Drehmoment bei nach wie vor unverminderter Haltbarkeit und keinen blödsinnigen Revisionsintervallen wie bei sämtlichen hochgezüchteten Motoren.

[TiefFlieger]

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Welche Variante ist für den Straßengebrauch geeignet? Also die beste Mischung aus Haltbarkeit und Bumms (+Preis)?

gruß
chris

2,3l Duratec?

Wobei, Du schreibst was von Preis... entweder der 120PS aus dem MGF (Landstraße) oder der 145PS VVC (schnelle Landstraße) :-P

[The Stig]

Lassen wir das Thema mal nicht in schnöde Technikdiskussionen abdriften sondern füllen wir diesen Thread lieber als "Ode an den K" mit feinen Videos und Sounds. ;)

[UliV]

K-Serien Tuning aus Alicante  ????

Spanische Wertarbeit, bestenfalls katalanische Wertarbeit.
Warum nicht UK Stuff ?

[The Stig]

K-Serien Tuning aus Alicante  ????

Spanische Wertarbeit, bestenfalls katalanische Wertarbeit.
Warum nicht UK Stuff ?

Wenn's um Hubraumerweiterungen geht, kann man nur noch zu Scholar (die tw. massive Qualitätsprobleme haben, aber günstig sind, also hit-and-hope) oder eben VGK gehen.
Dave Andrews verbaut und empfiehlt inzwischen auch schon Blöcke und Unterbauten von Vicente.  :)
Und Sabre Heads kommt mit seiner 1.9er-Lösung leider auch nicht voran.
Wäre noch der Rotec-1.9er zu erwähnen, aber ob es den tatsächlich jemals gab und irgendwer berichten kann?

[UliV]

Vor dem Tuning immer auf eine gesunde Ausgangsbasis achten.

Schauen sie hier, der Herr aus UK. :-)

[The Stig]

Vor dem Tuning immer auf eine gesunde Ausgangsbasis achten.

Schauen sie hier, der Herr aus UK. :-)

Na, die ZKD-Thematik dürfte hier ja inzwischen hinreichend durchgekaut sein, auch wenn Du nach den Leiden des vergangenen Jahrs sicher psychische Panikattacken erleiden musst, sobald Du nur an den Motor denkst (was ich nach den Leiden 2011 bei meinem Motor auch durchaus nachvollziehen kann).

[UliV]

Na dann steht ja bei dir dieser Prozedur nichts im Wege:

Laß ihn drehen, den King K ! 

http://www.youtube.com/watch?v=gK5aMg9A5lg&feature=related

[UliV]

Da gibt sich jemand richtig Mühe. 8)

http://www.youtube.com/watch?v=kPbzuvwzNB4&feature=related

Bei 153 °C Öltemperatur sollte man über einen Ölkühler nachdenken.  ;) !!!!

Wenn der Zylinderkopf nur 80°C Wassertemperatur hat, wäre ein Öl/Wasserkühler für den Anfang nicht schlecht.
Dazu ein verstärkter Wasserkühler (größeres Volumen) und der thermal mismatch ist minimiert.

Auslasstemperatur, Auslasstemperatur ??? Da war doch was ?
Genau ! :-)

[UliV]

Auslasstemperaturmessung.
Einbausatz als Frühwarnsystem.
Damit kann man beim Mapping speziell mit Emerald ECU o.a. an die Grenze gehen.
Nicht zu fett, dadurch kältere Auslasstemperatur und weniger Leistung.
Nicht zu mager und dadurch zu heiße Auslasstemperatur die die Motorinnereien schmelzen lässt.
Beim K-Serien Motor wäre es speziell die Auslassseite die es temperaturmässig zu überwachen gäbe.

Hab hier was rausgekramt.
Aus Motor Klassik 02/2012  8)





Beste Grüße
Uli

Stick it !

P.S
Nach Anfrage im gelben Lotus Forum wird uns hier bald Antwort gegeben über den 1.9 l K-Serien Rotec.
Freu mich schon den Sabre Head und das Rotec Geschoß Live zu sehen und zu hören !

[MichaK]

Naja, eine EGT-Anzeige gibt es schon länger. Die Zeitschrift tut fast so, als wäre sie eben erfunden worden. Es gibt sie auch noch in vielen anderen Ausführungen.  Nur wird sie anscheinend selten verbaut. Und dann heulen die "Tuner" und "Gasumrüster" rum, daß was zerschmolzen ist.

[TiefFlieger]

...
P.S
Nach Anfrage im gelben Lotus Forum wird uns hier bald Antwort gegeben über den 1.9 l K-Serien Rotec.
Freu mich schon den Sabre Head und das Rotec Geschoß Live zu sehen und zu hören !

Das gelbe ist immer für eine Überraschung gut 

Zum Thema fett und mager: hatte man für sowas nicht die Lamdasonde? 

[UliV]

Naja, eine EGT-Anzeige gibt es schon länger. Die Zeitschrift tut fast so, als wäre sie eben erfunden worden. Es gibt sie auch noch in vielen anderen Ausführungen.  Nur wird sie anscheinend selten verbaut. Und dann heulen die "Tuner" und "Gasumrüster" rum, daß was zerschmolzen ist.

Klar, hab das schon am Motorenprüfstand vor 20 Jahren gesehen.
Der Fächerkrümmer "Schlangenei" des BMW M1 Motors wurde mit jeweils einen geschraubten Ausgang an jedem Zylinderauslass versehen. Dort wurden bei Bedarf die 6 Temperatursensoren eingeschraubt, um die Einzeldrosseln u.a. optimal einzustellen.

"Wobei, Du schreibst was von Preis... entweder der 120PS aus dem MGF (Landstraße) oder der 145PS VVC (schnelle Landstraße)"
145 - 160 PS VVC - vollste Zustimmung ! Preis/Leistungsverhältnis top.
Im gelben Lotus Forum schreibt Korbinian, das er einen Sabre Head auf seiner Elise Mk1 111S hat.
Gibts hierzu schon Info, da ich weder im schwarzen elisecommunity noch hier was davon gelesen habe.
Und im allgemeinen kriegen wir die Info von The_Stig immer sehr zeitnah.

[TiefFlieger]

Na, der 120PS hat aber auch seinen Reiz: max. Drehmoment bei 3000 und manch Diagrammen nach ist das eher der Beginn eines Hochtableaus denn einer Bergspitze. Eine Gummibandbeschleunigung für ein Vergnügen allererster Kajüte würde Bugs Bunny sagen  ;)

[UliV]

Das Thema hatten wir schon.
Der 1.8 l 120 PS hat max. Leistung bei 5500 Umin. 
Was soll ich als auch KV6 User damit, da KV6 Höchstleistung original bei 6500 Umin hat.
Ergo breites Drehmoment Plateau und Spitzenleistung bei 6900 Umin wie VVC 

[TiefFlieger]

In der Elli? 

[UliV]

Klar wo sonst VVC mit großem Plenum, 52er Drosselklappe und Trophy 160 Kopf.
Dazu handselektierte VVC Mechanik, sauberer Unterbau mit verstärkter Ölschiene, MLS Dichtung, neuer WaPu, bald PRRT, Intergrierter Öl/Wasserkühler und Janspeedkrümmer small bore.
Lieschen soll es doch gut haben.

Deshalb bin ich auch an Korbinians Sabre Head Informationen interessiert.  ;) Als nächste mögliche Ausbau Stufe. Doch der Künstler hüllt sich hier in Schweigen  ;) ;) 

[TiefFlieger]

... Als nächste mögliche Ausbau Stufe ...

Der Fischer und seine Frau  ;)

[UliV]

Der Fischer und seine Frau    

Wenns jetzt wärmer wird kommt:



Der Janspeed small bore passt auf Elise K-Serie und auf MG (T)F.
Flexteil ist bei MG (T)F dann anders.
dazu
Öl/Wasser Kühler beim MG Trophy Standard Feature.
Und das PRRT wurde beige Ausführung ab 2004 im MG TF verbaut. Graue wie auf Bild mit schwächerer Feder gabs 2006 für Landrover.



Wenn die Motorbasis stimmt, kann man sich doch anschliessend über einen "Best in Class" Sabre Head einen Kopf machen.
Zumal wenns der Forumsmoderator schon hat ;-).

[c[00]LsPoT!]

Benutzt der 1.9er Rotec Umbau eine eigene Kurbelwelle oder die normale 1.8l MG/R Kurbelwelle?

gruß
chris

[UliV]

Benutzt der 1.9er Rotec Umbau eine eigene Kurbelwelle oder die normale 1.8l MG/R Kurbelwelle?
gruß
chris

Gute Frage.
Klinkt dich hier mal in die Diskussion rein:
http://www.lotus-forum.de/WBB/board14-lotus-cars/board2-lotus-new/7644-rotec-1-9-k-serie/

[The Stig]

00]LsPoT! link=topic=43316.msg431686#msg431686 date=1329400651]
Benutzt der 1.9er Rotec Umbau eine eigene Kurbelwelle oder die normale 1.8l MG/R Kurbelwelle?

Rotec - keine Ahnung.
Die relativ gängigen Scholar-Umbauten und auch die Ausbaustufe von VGK benutzen beide die Serienkurbelwelle.

Freu mich schon den Sabre Head und das Rotec Geschoß Live zu sehen und zu hören !

Gut, dass das beides nie passieren wird.

In der Elli? 

Na aber nur wegen dem Klang!  ;)